Ingegnere aeronautico spagnolo 1895-1936
Juan de la Cierva Codorniu è nato a Murcia, in Spagna, nel 1895. Oggi è ricordato come l'inventore del addebito diretto , un precursore dell'elicottero. Per sei anni ha frequentato la Escuela Especial de Ingenieros de
Strade, canali e porti a Madrid, in Spagna, dove ho studiato teoria aerodinamica . In seguito, partecipò a un concorso per progettare aerei militari per il governo e costruì un bombardiere biplano con un profilo alare (la parte di un aereo che fornisce la portanza) che progettò matematicamente. L'aereo fu testato nel maggio 1919, ma si schiantò quando il pilota lo bloccò.
Cierva lo credeva aeromobili ad ala fissa non erano sicuri, quindi ha sperimentato un file design ad ala rotante , e il primo autogiro funzionante al mondo volò per 200 iarde il 19 gennaio 1923. Due giorni dopo l'autogiro fu presentato al pubblico e fece tre voli, il più lungo dei quali era di due miglia e mezzo. Nel 1925 fondò la Cierva Autogiro Company in Inghilterra e successivamente collaborò con la Autogiro Company of America. Il 18 settembre 1928 fece volare uno dei suoi autogiro attraverso la Manica e nel 1930 ne volò uno dall'Inghilterra alla Spagna. Gli autogiro furono utilizzati negli anni '1930 per i collegamenti militari, la consegna della posta e per scopi agricoli.
*Il termine "autogirazione" significa che un aereo è dotato di un motore convenzionale e di un'elica che lo spingono in avanti attraverso l'aria. Questo movimento in avanti fa ruotare automaticamente il rotore, come un mulino a vento.
Principi aerodinamici
Da studente, Cierva aveva imparato che quattro forze aerodinamiche sono coinvolte nel volo: portanza, gravità, spinta e resistenza. Il sollevamento consente al velivolo di salire; la gravità è la forza che lo spinge verso il basso. La spinta spinge il velivolo in avanti; la resistenza è la forza che lo trattiene. Affinché un velivolo possa salire, la portanza deve essere maggiore della forza di gravità e, affinché acceleri, la spinta deve essere maggiore della resistenza. Quando il velivolo vola dritto e livellato a velocità costante, tutte e quattro le forze aerodinamiche sono attive equilibrio . La fondazione del volo si basa sul principio di Bernoulli. Bernoulli, uno scienziato svizzero del diciottesimo secolo, affermò che all'aumentare della velocità di un fluido (come l'aria), la sua pressione diminuisce, provocando il sollevamento.
In un velivolo ad ala fissa, la portanza è fornita dall'ala, spinta dall'elica. Cierva, tuttavia, credeva che l'autogiro controllasse queste forze meglio degli aerei ad ala fissa, che in quei giorni avevano la tendenza a stallo, oa perdere improvvisamente la portanza. Voleva anche sviluppare un aereo che avesse bisogno solo di una breve corsa di decollo e potesse atterrare lentamente in piccole aree. L'autogiro è stato un passo importante verso questi obiettivi. Il gruppo corpo e coda erano simili a quelli di un aeroplano e la spinta era fornita da un motore e un'elica normali. Il sollevamento, tuttavia, non era fornito da ali fisse ma da grandi profili alari simili a pale di elicotteri, montati orizzontalmente sopra il velivolo e ruotati dal flusso d'aria che risultava dal movimento in avanti del velivolo. Dopo i primi tentativi falliti, Cierva ha avuto l'idea di montare le lame sui cardini di un mozzo, consentendo loro di sbattere e quindi rispondere in modo differenziale a centrifugo forze mentre ruotavano.